Strom im Transporter planen: Wechselrichter oder Zweitbatterie?

Bevor Sie ein Gerät kaufen, sollten Sie wissen, was im Fahrzeug eigentlich Strom braucht. Schreiben Sie auf, welche Verbraucher regelmäßig laufen: Ladegeräte für Akkuschrauber, Prüf- und Messgeräte, Laptop, Beleuchtung, Staubsauger, Kaffeemaschine oder eine Kühlbox. Zu jedem Gerät gehört die Leistungsaufnahme in Watt, die meist auf dem Typenschild steht, und die Zeit, die es täglich in Betrieb ist.

Aus Leistung und Betriebsdauer ergibt sich die Energiemenge in Wattstunden. Ein Gerät mit 100 W, das drei Stunden täglich läuft, benötigt 300 Wh. Das ist ein reines Rechenbeispiel, keine Aussage über ein bestimmtes Gerät. Entscheidend ist außerdem die Spitzenleistung: Motoren, Kompressoren und manche Netzteile ziehen beim Einschalten kurzzeitig ein Mehrfaches ihrer Nennleistung.

Ein Wechselrichter wandelt die Gleichspannung der Fahrzeugbatterie in 230 V Wechselspannung um. Er ist die Lösung, wenn im Fahrzeug handelsübliche Geräte mit Netzstecker genutzt werden sollen. Wichtig sind die Dauerleistung und die Spitzenleistung, die der Wechselrichter bereitstellen kann; die Summe der gleichzeitig laufenden Geräte darf die Dauerleistung nicht überschreiten, und Anlaufspitzen müssen abgedeckt sein.

Achten Sie auf die Qualität der Ausgangsspannung. Für empfindliche Elektronik, Ladegeräte und Messtechnik wird in der Regel ein Wechselrichter mit reiner Sinusform empfohlen. Auch der Eigenverbrauch im Leerlauf spielt eine Rolle: Ein Wechselrichter, der dauerhaft eingeschaltet bleibt, zieht Strom, auch wenn kein Gerät angeschlossen ist. Zudem sinkt der Wirkungsgrad, wenn er nur wenig ausgelastet wird.

Die Starterbatterie des Fahrzeugs ist darauf ausgelegt, kurz sehr viel Strom für den Motorstart zu liefern, nicht darauf, tief entladen zu werden. Wird sie über einen Wechselrichter regelmäßig leer gezogen, leidet ihre Lebensdauer, und im ungünstigsten Fall springt das Fahrzeug nicht mehr an. Moderne Fahrzeuge verfügen zusätzlich über Batteriemanagement und Start-Stopp-Systeme, die nicht jede Zusatzlast vertragen.

Deshalb wird für größere oder länger laufende Verbraucher meist eine zweite Batterie vorgesehen, die vom Bordnetz getrennt ist. Welche Lösung bei Ihrem Fahrzeug zulässig und sinnvoll ist, hängt von Modell, Ausstattung und Herstellervorgaben ab.

Eine Zweitbatterie speichert Energie für die Zusatzverbraucher, ohne die Starterbatterie zu belasten. Damit sie geladen wird, ohne die Starterbatterie zu entleeren, braucht es eine Ladetechnik: ein Trennrelais, das beide Batterien nur bei laufendem Motor verbindet, oder ein Ladebooster (DC-DC-Ladegerät), der die Zweitbatterie passend zu ihrem Batterietyp lädt. Bei modernen Fahrzeugen mit intelligenter Lichtmaschine ist ein DC-DC-Lader häufig die bessere Wahl, weil die Bordspannung schwankt.

Batterietypen unterscheiden sich in Zyklenfestigkeit, Gewicht und Ladeverhalten, zum Beispiel AGM- und Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Die Wahl beeinflusst auch das Ladegerät. Kapazität in Amperestunden und die nutzbare Entladetiefe bestimmen, wie lange die Geräte versorgt werden können. Rechnen Sie mit Reserven, denn die Wandlungsverluste des Wechselrichters kommen zum Geräteverbrauch hinzu.

Bei 12 V fließen schon bei mittleren Leistungen hohe Ströme. Eine Last von 1000 W entspricht rechnerisch mehr als 80 A. Entsprechend müssen Kabelquerschnitt, Sicherung und Anschlüsse ausgelegt sein; zu dünne Leitungen erwärmen sich und können einen Brand verursachen. Sicherungen gehören möglichst nah an die Batterie, damit auch ein Kurzschluss auf der Leitung abgesichert ist.

Auch die 230-V-Seite verlangt Sorgfalt: Schutzmaßnahmen wie Fehlerstromschutzschalter, ordnungsgemäße Steckdosen und geeignete Leitungen sind Pflicht. Elektrik im Fahrzeug sollte deshalb von qualifizierten Personen geplant und eingebaut werden. Dieser Ratgeber ist eine Orientierung und ersetzt keine fachliche Prüfung durch eine Elektrofachkraft.

Wenn das Fahrzeug regelmäßig am Betriebshof oder in der Werkstatt steht, bietet sich ein Landstromanschluss an. Eine Einspeisung von außen versorgt die Steckdosen im Fahrzeug direkt, lädt je nach Ausführung die Batterien und entlastet die Bordbatterie. Auch hier gelten Anforderungen an Schutzeinrichtungen und Steckverbindungen.

Landstrom ersetzt keinen Wechselrichter, wenn Sie unterwegs arbeiten. Er ergänzt ihn für die Zeiten, in denen Netzstrom zur Verfügung steht. Für Betriebe mit festen Standorten ist die Kombination oft sinnvoll.

Ein einfaches, frei gewähltes Beispiel zeigt das Vorgehen: Zwei Akkuladegeräte mit je 100 W laufen gleichzeitig, dazu ein Laptop mit 65 W. Zusammen sind das 265 W Dauerlast. Mit Wandlungsverlusten rechnet man etwas mehr Leistung auf der 12-V-Seite, sodass die Batterie grob 25 bis 30 A liefern muss. Ein Wechselrichter mit deutlich größerer Dauerleistung bringt dann Reserve.

Läuft diese Last zwei Stunden, entnimmt sie der Batterie rechnerisch eine Größenordnung von 600 Wh. Ob das eine Zweitbatterie sinnvoll abdeckt, hängt von deren nutzbarer Kapazität ab. Die Zahlen dienen nur der Illustration; für Ihr Fahrzeug zählen die Werte Ihrer Geräte.

Eingriffe ins Bordnetz können die Garantiebedingungen des Fahrzeugherstellers berühren. Klären Sie vor dem Einbau, welche Vorgaben für Zusatzverbraucher, Ladebooster und Batterien gelten; bei Neufahrzeugen und Elektrofahrzeugen ist das besonders wichtig. Fest eingebaute Anlagen und tragbare Geräte unterliegen außerdem den betrieblichen Prüfpflichten, etwa der regelmäßigen Prüfung ortsveränderlicher Elektrogeräte.

Wir beraten Sie in Essen zu Strom im Fahrzeug, planen die Verbraucher mit Ihnen und stimmen die Umsetzung ab. Bringen Sie dafür Ihre Geräteliste und die Fahrzeugdaten mit.